Plymouth GTX 1967: Elektrická revoluce od Moparu

Mopar vstupuje do světa SEMA 2024 s „elektromodifikovanou“ verzí legendárního Plymouthu GTX z roku 1967, která ukazuje potenciál jeho konverzního kitu e-Crate. Tento projekt má za cíl pomoci majitelům klasických E- a B-body modelů Mopar zachovat spirit jejich automobilů, ačkoliv výkon tohoto restomodu s pouhými 335 koňskými silami a maximálním dojezdem 250 mil možná nezaujme puristy a fanoušky starých muscle cars.

Plymouth GTX z roku 1967 se pyšní mnoha jemnými, avšak výraznými designovými změnami. Nejvýraznějšími prvky jsou rozšířené zadní archy kol, které dokonale ladí s lehkými hliníkovými koly BTG Vintage Bronze a pneumatikami Pirelli P-Zero. Dvojité boční zrcátka, odnímatelný „palivový“ uzávěr, detaily na uhlíkovém kapotu a hluboký přední splitter dělají z tohoto modelu unikátní auto, které se od standardního GTX výrazně odlišuje. Dalšími úpravami jsou zbavené nárazníky a černé detaily, které skvěle ladí s modrým lakem Frostbite Blue.

Plymouth GTX byl poprvé představen u modelu Belvedere v roce 1967. Šlo o vysoce výkonný model určený pro ty, kteří chtěli kombinovat rychlost s elegancí. Vývojáři Moparu tedy na tomto konceptu odvedli skvělou práci a inscenovali interiér plný prémiových materiálů a moderních technologií.

Celkové uspořádání interiéru zůstává v duchu originálního GTX. Přístrojová deska a dveřní panely se podobají původnímu vybavení s několika modernizacemi. Nicméně, vlastní sedačky, volant a středový panel představují velké vylepšení. Trojlinková zavěšení a masivní brzdy Wilwood na všech čtyřech kolech nabízejí jízdní zážitek na úrovni dnešních vozidel.

Konverzní kit e-Crate, který pohání GTX, zahrnuje elektrický pohon s výkonem 250 kilowattů a čtyři bateriové články s celkovou kapacitou 73 kilowatt-hodin. Na střeše motoru byl umístěn elektrický modul, který dodává výkon 335 koní, nicméně konkrétní hodnoty točivého momentu zůstávají neznámé. Designéři vytvořili elegantní vzhled, doplněný o kryt, který vzdává hold motorům Hellcat a Demon.

Podobně jako elektromodifikace od Chevroletu, i Moparův systém umožňuje stavitelům vytvořit auto s nulovými emisemi, které si zachovává vzhled klasických muscle cars. V tomto případě jde o přestavbu vozidel E- nebo B-body Jeep, kam patří modely jako Challenger a ‘Cuda spolu s Belvedere, Coronet a Charger. Nicméně ve srovnání s výkonem, hmotností a dojezdem starších vozidel zaostává.

Například výkon 335 hp se přibližuje motoru Chrysler B s 383 palcovým V8 z let 1968-70. To jistě potěší méně puristy, než by se očekávalo. GTX standardně nabízel 375-hp motor 440 a volitelný 426 Hemi s výkonem 425 hp. Čtyři baterie vážící 230 liber každá pak zajišťují srovnatelnou váhu s motory Hemi.

I když jsou to výrobní údaje, stavitelé mohou z původních motorů vytáhnout mnohem více výkonu s jednoduchými úpravami. Navíc vše lze snadno zapojit a zastaralé systémy zajišťují jednoduché připojení. Mopar navíc nezveřejnil odhad ceny tohoto systému. I když může e-Crate systém nabízet možnost vyššího výkonu, je pravděpodobné, že bude cenově výhodnější zůstat u starších výkonových jednotek. A to ani nepočítáme, kolik místa je k dispozici pro montáž motorů navíc.

Pokud jde o dojezd, motor 440 byl hodnocen na 11 mpg a motor 426 na 9 mpg. GTX mohl nést až 19 galonů paliva, což znamená, že 440 by mohl na plnou nádrž ujet až 209 mil a 426 až 171 mil. Nicméně opět platí, že tyto údaje pocházejí z továrního ladění. Správné ladění a lehká noha mohou z tohoto mixu vytěžit více, a to bez elektronického vstřikování paliva nebo overdrive. Například můj 1969 Dodge Charger s motorem 440 dosahuje kolem 14 mpg.

V konečném důsledku tedy Mopar vytvořil atraktivní GTX pro tuto experimentální verzi, nicméně ztratil zaměření. Faktor nulových emisí je těžko překonatelný, a určitě na nabíjení utratíte méně, než na čerpacích stanicích. Dodge však prohlásil, že se svou verzí Charger Daytona s elektrickým pohonem usiluje o výkon, a minimálně tento koncept by měl překonat svého předchůdce z téměř 60 let zpátky. Je mnohem snazší a levnější dosáhnout vyššího výkonu a delšího dojezdu s továrním vybavením Chrysler.